トヨタ新型C-HR最新リーク！日本発売日と価格完全ガイド

本記事では、「トヨタ新型 C-HR」に関する現時点の情報をできるだけ整理し、クルマ好きの方はもちろん、次の愛車候補として検討している方や、販売店・中古車業界の方にも参考になるようにまとめています。
発売時期や価格帯の予想だけでなく、海外で目撃されているプロトタイプ車両の情報、パワートレインの概要、購入時のイメージシミュレーションまで一通りチェックできる内容です。

なお、本記事で扱う一部の内容は海外メディアや目撃情報などをもとにした“現時点での予想・噂レベル”の情報を含みます。トヨタ公式の発表ではない点を前提に、あくまで参考情報としてご覧ください。
読み終わるころには、「新型C-HRを検討するかどうか」の判断材料を一通り押さえられる構成を意識しています。

新型C-HR最新リーク総まとめ：Newプロトタイプ公開と注目ポイント

2023年末ごろから、欧州各地で新型C-HRとみられるプロトタイプが目撃されています。カモフラージュ仕様ながら、クーペライクなルーフラインやシャープなLEDヘッドランプのシルエットが確認できると報じられています。
最近ではフランス・パリ近郊で走行テスト中の動画もネット上に出回っており、従来型よりも張り出したフェンダー形状や、低く構えたフロントノーズが印象的です。

インテリアについても、フロントガラス上部に最新世代のToyota Safety Sense用と思われるカメラユニットが確認できる画像があり、センサー構成の進化が期待されています。
こうした情報を総合すると、新型は「都市型クーペSUV」というキャラクターを踏襲しつつ、空力性能や安全装備を一段と強化してくる可能性が高いと考えられます。
欧州での正式発表は2024年半ばごろ、その後、年末にかけて量産開始というスケジュールが有力視されています（いずれも現時点の予想です）。

パリ市街地で目撃された車両では、低重心なルーフと大型リアスポイラーが確認されたとされる
約12.3インチクラスのセンターディスプレイを備えた仕様も存在するとの情報
テールゲート開口部が広がり、荷室容量は現行比で約＋30L程度拡大する可能性あり

リーク写真・動画から分かった欧州仕様C-HRのボディ&クーペスタイル

高解像度のスパイショットとされる画像では、現行型よりさらに寝かせたCピラー形状や、リアドアハンドルをピラー内蔵式にしたデザインが話題になっています。
これにより、サイドビューは3ドアクーペのような一体感が強まり、空力性能の向上も期待されています。欧州メディアでは、Cd値（空気抵抗係数）が現行の0.32から0.29程度まで低減されるとの予想記事も見られます。

前後オーバーハングを短くしつつ、ホイールベースを少しだけ延長する「凝縮＆ワイド」なパッケージングにより、スポーティさと居住性のバランスを狙っていると考えられます。
ヘッドライトは、薄型でシームレスなデザインが採用される可能性が高く、ウインカーも流れるように点灯するタイプへ進化するとの見方が有力です。
ボディカラーでは、マット調の2トーン仕様と思われる車両も目撃されており、従来よりも質感の高い外観表現が期待できます。

全長・全幅・ホイールベースサイズとクロスオーバー化の進化度

型式認証資料とされる情報によると、欧州仕様の寸法は以下のように記載されていると報じられています。

全長：4,400mm
全幅：1,830mm
全高：1,550mm
ホイールベース：2,650mm

現行型（4,390×1,795×1,550mm）と比べると、全幅が約35mmワイド化し、ホイールベースも10mm延長される見込みです。
この変更により、後席の膝まわりスペースは＋25mm前後、荷室フロア奥行きも＋20mmほど拡大すると推測されています。

クロスオーバーSUVとしての実用性を高めつつも、全高は現行同等とされ、立体駐車場への収まりなど日本市場特有の制約も意識したサイズ感になりそうです。
最低地上高については、現行の140mmから155mmへと若干引き上げられるとの情報もあり、段差や雪道での走破性向上が期待されます。

項目	現行型	新型(リーク値)	変化幅
全長	4,390mm	4,400mm	＋10mm
全幅	1,795mm	1,830mm	＋35mm
ホイールベース	2,640mm	2,650mm	＋10mm
最低地上高	140mm	155mm	＋15mm

bZプラットフォーム採用？BEVモデル導入計画と搭載技術

トヨタはbZシリーズで採用しているe-TNGAプラットフォームをベースに、C-HRクラスのBEV（電気自動車）を欧州市場中心に展開する計画を明らかにしています。
一部資料では「C-HR EV」と思われるコードネームや、54kWhクラスのバッテリーを搭載する案などが紹介されており、WLTPで約450km前後の航続距離を目標に開発が進められていると伝えられています。

駆動方式としては、フロントモーターのみ（約150kWクラス）と、前後モーターの4WD（合計出力約225kW）という2種類が想定されており、日常使いからロングドライブまで幅広くカバーする布陣を目指しているようです。
充電面では400Vシステムを採用しつつ、150kW急速充電対応で10〜80％充電を25分程度で行えるスペックが噂されています。

ソフトウェア面では、Toyota Arene OSの新世代版が搭載され、OTAアップデートによって先進運転支援機能（ADAS）の継続的なアップデートが行われる可能性も示唆されています。

バッテリー：高エネルギー密度のNCM系セル採用が有力視
熱マネジメント：冷却プレート＋ヒートポンプ式空調の採用が噂される
回生ブレーキ：ワンペダルドライブの強弱をステアリングから段階調整できる機能が検討されている

※いずれも現時点での報道・予想ベースの情報です。

国内ラインアップ生産終了説の真偽と台数計画を検証

一部メディアでは「日本では新型C-HRは販売されないのでは」といった見方も取り上げられていますが、これは国内生産体制の見直しに関する情報と混同されている可能性もあります。
現行C-HRは、高岡工場での生産が2024年夏ごろに終了するとされ、その後は同ラインが別車種（カローラクロスなど）に切り替わると報じられています。

一方で、新型C-HRそのものについては、別工場での組立やノックダウン生産など、何らかの形で国内販売を継続するシナリオも業界内ではささやかれています。
年間販売計画としては、初年度約3万台、需要次第では5万台規模を視野に入れるといった試算もあり、部品の多くを国内サプライヤーから調達することで地域経済への波及効果も期待されます。

現時点では、国内ラインアップが完全に消滅するかどうかはトヨタの公式発表を待つ必要がありますが、2026年ごろまでは何らかの形でカタログに残る可能性も十分あると考えられます。

新型C-HR最新リーク総まとめ：Newプロトタイプ公開と注目ポイント
リーク写真・動画から分かった欧州仕様C-HRのボディ&クーペスタイル
全長・全幅・ホイールベースサイズとクロスオーバー化の進化度
bZプラットフォーム採用？BEVモデル導入計画と搭載技術
国内ラインアップ生産終了説の真偽と台数計画を検証

日本発売日&「発売しない」噂の真相：逆輸入C-HRシナリオまで解説
価格完全ガイド：グレード別見積りシミュレーションと支払総額
パワートレイン&燃費性能：ハイブリッド/BEV/GRスポーツを徹底比較
購入前のチェックリスト：販売店での試乗、査定、オンライン依頼術

日本発売日&「発売しない」噂の真相：逆輸入C-HRシナリオまで解説

欧州での開発・生産色が強まっている新型C-HRですが、日本市場へ正規導入されるかどうかは多くのファンにとって最も気になるポイントです。
国内販売継続の有無を推測する際には、トヨタの公式コメントや部品調達の動き、ディーラー研修の情報、型式指定のスケジュールなど、複数の要素を総合的に見ていく必要があります。

ここでは「2025年日本発売説」と「国内投入なし説」の両方の可能性を整理しつつ、仮に正規導入が見送られた場合に想定される“逆輸入”パターンについても触れていきます。
逆輸入車として購入する場合の車検区分や保証、リコール対応など、実務面での影響も含めてイメージしやすいように解説します。

トヨタ公式発表・ニュースが示す2025年日本発売スケジュール

2024年2月のトヨタ決算説明会で、佐藤恒治社長が「欧州で鍛えられたCセグメントSUVをグローバルに展開していく」といった趣旨のコメントをしたことから、一部では新型C-HRの日本導入にも期待が高まっています。
その後、投資家向けの資料や業界向け情報の中で、「2025年夏ごろの日本投入を示唆する内容がある」といった報道も見られます。

また、ディーラー向けの早期情報共有サイトでは、2025年7月登録開始・8月発表といったスケジュール案が共有されているという話もありますが、これらはあくまで非公式情報であり、トヨタが正式に公表したものではありません。
こうした情報を踏まえると、「発売時期の有力候補は2025年夏ごろ」と予想する向きが多い、という程度にとらえておくのが良さそうです。

2024年12月：ジャパンモビリティショーなどでプレ量産車が参考出品される可能性
2025年6月：先行受注スタート、販売店研修や試乗車配備が本格化
2025年8月：正式発表・発売、初回割り当て約1.2万台規模という見方も

いずれも現時点の推測・報道ベースであり、実際のスケジュールはトヨタの公式発表を待つ必要があります。

なぜ“日本発売しない”と言われるのか？市場動向とメーカー戦略

「新型C-HRは日本に導入されないのでは」という見方の背景には、主に次のような論点があります。

日本のCセグSUV市場はカローラクロスやヤリスクロスなどで競合が多く、ラインアップが重なりやすい
欧州向けの電動化仕様を日本にそのまま持ち込む場合、コスト面でのメリットが小さい可能性
トヨタとしては、BEVのイメージリーダーをbZシリーズに集中させたいという戦略面の考え方

一方で、C-HR独自のクーペSUVスタイルは根強いファンを持っており、カローラクロスとは異なる方向性で差別化できるという意見もあります。
また、販売店側からも“若年層やデザイン重視ユーザーを惹きつけるモデル”への期待が大きいとされており、完全な「未導入」という選択よりも、台数や期間を限定してでも導入する方が販売現場のニーズに合う、という見方もあります。

逆輸入ルートと地域別価格差：欧州→日本パターンをシミュレーション

仮にトヨタが新型C-HRを日本で正規販売しない場合でも、並行輸入業者を通じた“逆輸入”という選択肢は残ります。
欧州向け新型C-HRハイブリッドの価格帯は、32,000〜40,000ユーロ（約520〜650万円前後）と報じられており、ここに海上輸送費や通関費用、輸入消費税、排ガス・騒音試験費、登録諸費用などが加算されます。

試算としては、

車両本体：約35,000ユーロ（約570万円／為替レートによる）
輸送・通関関連：合計約30万円
登録関連費用：合計約25万円

などを合計すると、総支払額はおおよそ680万円前後となるケースが想定されます（自動車税などは別途）。
円安が進めば700万円を超える可能性もあるため、国内正規導入時に想定される430〜480万円レンジと比べると、負担は大きくなります。
そのため、逆輸入は希少性や特別感を重視する一部ユーザー向けの選択肢になると考えられます。

オンライン予約開始日はいつ？販売店・Web双方の動きを追う

近年のトヨタ車では、GRヤリスやbZ4Xのように、オンラインでの先行予約や抽選販売が行われるケースが増えています。
新型C-HRでも、T-Connectアプリなどを活用したオンライン事前エントリーが導入される可能性があります。

一部情報では、2025年春ごろにアプリ上で予約受付を開始し、予約金を支払ったユーザーから優先的に配車する仕組みが検討されているとも言われています。
店舗での対面契約と並行しつつ、Webと店頭でバランス良く販売していくイメージです。

予約受付：オンライン＋店頭の併用
予約順に生産枠を確保し、ボディカラーや内装を確定させた段階で正式発注
納期短縮を狙うなら、オンライン登録後に早めに商談を進めるのがおすすめ

※具体的な開始時期や条件は、トヨタの公式案内に従う必要があります。

価格完全ガイド：グレード別見積りシミュレーションと支払総額

新型C-HRの日本仕様は、ハイブリッド2グレード、GRスポーツ1グレード、BEV2グレードの計5構成でスタートするのではないか、という予想が一般的です。
トヨタは価格帯の重なりを避けるため、ヤリスクロスより上、RAV4より下というレンジを想定しているとみられています。

これにより、メインターゲットとなる20〜40代だけでなく、セカンドカーとして検討する50代以上の層まで、幅広いユーザーをカバーできる価格帯になる可能性があります。
また、最近のトヨタ車と同様に、諸費用や税金などを含めた「コミコミ価格」のわかりやすい表示が行われることが期待されます。

以下では、予想されるグレード構成と本体価格帯、およびオプションを加えた際の総額イメージを整理してみます（あくまで試算です）。

新型C-HR主要グレード一覧と本体価格帯【ハイブリッド/GR/BEV】

内部資料や業界筋の情報をもとにした予想では、ベースグレードにあたる「G」は1.8Lハイブリッド＋FFで約370万円前後、上位の「Z」は装備を充実させ約415万円前後となる見方が出ています。
GRスポーツは専用サスペンションやエアロパーツ、スポーティなチューニングを施し、約480万円程度が一つの目安です。

BEVモデルは、スタンダードレンジで約520万円、ロングレンジで約570万円とされ、補助金が活用できればハイブリッドとの差がある程度縮まる価格設定になる可能性があります。
ライバルとなるマツダCX-30やホンダHR-V（ヴェゼル）のハイブリッド上級グレードが380〜430万円ゾーンであることを考えると、新型C-HRはデザインや装備を含めたプレミアム感を織り込んだ価格帯になると予想されます。

G：1.8L HEV／FF／約370万円
Z：1.8L HEV／E-Four／約415万円
GRスポーツ：1.8L HEV高出力仕様／E-Four／約480万円
BEV S：54kWh／FF／約520万円
BEV L：72kWh／4WD／約570万円

※すべて予想価格であり、実際の価格は公式発表をご確認ください。

グレード	パワートレイン	駆動方式	本体価格(予想)
G	1.8L HEV	FF	370万円
Z	1.8L HEV	E-Four	415万円
GRスポーツ	1.8L HEV High Tune	E-Four	480万円
BEV S	54kWh	FF	520万円
BEV L	72kWh	4WD	570万円

オプション装備・パッケージ選択で変わる支払総額と諸費用

メーカーオプションとしては、以下のような内容が用意されると予想されています。

JBLプレミアムサウンド（12スピーカー）
パノラマガラスルーフ
デジタルキー
自動駐車機能「アドバンストパーク＋リモート駐車」など

パッケージ価格は15万〜40万円ほどの幅があり、Zグレードに人気オプションをフル搭載すると本体価格は約495万円前後が一つの目安です。
さらに、販売店オプションとしてドライブレコーダーやETC2.0、ボディコーティングなどを約20万円分追加し、法定諸費用や環境性能割などを加えると、乗り出し価格のイメージは以下の通りになります。

G（必要最小限構成）：約400万円前後
Z（人気装備を一通り選択）：約515万円前後
GRスポーツ（フルオプション）：約560万円前後
BEV L（補助金約55万円適用後）：約540万円前後

※税制や補助金の内容、地域によって総支払額は変動します。

残価設定ローン・サブスクなど購入プラン比較

トヨタファイナンスのサブスク「KINTO ONE」は、新型C-HRにも設定される可能性が高いとみられています。
頭金0円・7年プランなどを利用すれば、保険や税金も含めた“コミコミ定額”で乗り始めることができ、月額3万円台後半〜4万円台前半が一つの目安になりそうです。

残価設定クレジットの場合、

3年プランで残価約45％
5年プランで残価約30％

といった水準が一般的な参考値で、低金利キャンペーン時には2％前後の金利になるケースもあります。
BEVモデルについては、電池残価リスクを考慮しつつも、残価率40％前後を設定して月額負担を抑える方向性が予想されます。

KINTO（7年）：定額制／月額3万〜4万円台／基本は乗り換え・返却

残クレ3年：金利約2.9％／月額の目安：3万円前後／満了時は返却または買取

残クレ5年：金利約3.9％／月額の目安：2万円台後半／満了時は返却または買取

プラン	期間	金利	月額(目安)	満了時選択肢
残クレ	3年	2.9％	32,000円	返却・買取
残クレ	5年	3.9％	26,000円	返却・買取
KINTO	7年	定額	38,500円	乗換・返却のみ

パワートレイン&燃費性能：ハイブリッド/BEV/GRスポーツを徹底比較

新型C-HRは、ハイブリッド・BEV・スポーツグレードといった複数のパワートレインを設定し、ユーザーの使い方に合わせて選びやすい構成を目指しているとみられます。
トヨタとしては、「日常の短距離はBEV、長距離ドライブにはハイブリッド、走りを楽しみたい人にはGRスポーツ」という棲み分けをイメージしているとも考えられます。

ここでは、カタログ予想値や既存モデルのデータから、燃費・航続距離・加速性能のイメージを整理し、旧型から乗り換える価値があるかを検討する材料にしていきます。

1.8L＋電動モーターの最新ハイブリッドシステム燃費km/L

新型C-HRに搭載されると予想される1.8Lハイブリッドユニットは、第5世代THSⅡを採用し、WLTCモードで23km/L台半ばを目標としているとの見方があります。
従来型ハイブリッドの21km/L台と比較すると、約1割弱の燃費向上が期待されます。

市街地走行では、回生ブレーキ制御の最適化により実燃費20km/L前後を狙えるとされ、渋滞時でも電動走行の比率が高まることで燃費悪化を抑えやすくなります。
高速道路走行では空力改善の効果も相まって、トータルで20km/L近い燃費を期待できる可能性があります。

PHEV・BEV仕様の出力・バッテリー容量・航続距離

BEVロングレンジ仕様は、

電池容量：約72kWh
システム出力：約225kW
航続距離：WLTPで約520km（国内基準換算で600km前後のイメージ）

といったスペックが予想されています。150kW級の急速充電に対応し、10〜80％充電を約25分で行えるとする情報もあります。

PHEV（プラグインハイブリッド）仕様については、電池総容量の一部（例：16kWh程度）を外部充電用として使い、EVモードで80〜90km走行できる構成が検討されていると報じられています。
システム出力は220kW前後を想定する記事もあり、高速合流や追い越し加速で余裕のあるパフォーマンスを発揮することが期待されています。

BEV L：72kWh／約225kW／航続約520km／0-100km/h加速約6秒台前半の予想
PHEV：外部充電用約16kWh／システム出力約220kW／EV走行距離90km前後の見方
HEV：モーター出力・システム出力ともにバランス重視の設定

※数値はいずれも予想ベースであり、実際のカタログ値とは異なる可能性があります。

GRスポーツ専用チューニングと4WD/FF走行性能

GRスポーツグレードには、専用サスペンションや電子制御ダンパー、専用ステアリングチューニングなどが施されると見られています。
欧州のスポーツモデルと同様に、ステアリングの応答性を高め、ロールを抑えたセッティングで「走る楽しさ」を重視したキャラクターになることが期待されます。

E-Four（電動4WD）仕様では、後輪モーターの出力を高めることで雪道や悪路での発進性能を向上させる方向性が予想されています。
トヨタのテストコースでの比較では、スラロームタイムなどで既存スポーツモデルに近いレベルのハンドリングを実現しているとする情報もあります。

旧型C-HRとの実燃費・排気量・エンジン方式比較

旧型C-HRには1.2Lターボ（ガソリン）と1.8Lハイブリッドの2タイプが存在し、ガソリンターボはWLTC15km/L台、実燃費は12km/L前後と言われていました。
ハイオク指定で燃料費がかさみやすいこともあり、燃費重視のユーザーにはやや負担が大きかった面もあります。

新型ハイブリッドはレギュラーガソリン仕様で実燃費20km/L前後が期待されるため、年間走行距離1万km前後のユーザーであれば、旧型ガソリンターボ比で年間数万円単位の燃料費削減につながる可能性があります。
CO2排出量も大幅に低減されると見られ、環境性能割の優遇やエコカー減税など、税制面でのメリットも増えることが想定されます。

調査で判明しています。